新汽車上半場，新勢力風光無限。傳統車企紛紛開始加速電動化轉型的腳步。
面對汽車市場新舊時代的風云變幻，上汽集團在今年4月的上海車展上，重磅發布了“新能源汽車發展三年行動計劃”：
要求到2025年，新能源車年銷量計劃達到 350 萬輛； 較2022年增長2.5倍，年復合增長率50%； 其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%。未來要將這份藍圖變為現實，除了時間上的壓力，上汽集團要走的路依舊不少…
(資料圖片)
目前，中國市場的自主品牌累計份額已經突破50%，與此同時，國內新能源賽道的競爭已經全面趨向白熱化，得新能源者得天下已是大勢所趨。面對競爭上汽更應加速轉型，尋找破局關鍵。
目前在榮威、飛凡和MG名爵三大品牌中，飛凡汽車瞄準中高端純電賽道，MG名爵走運動化、年輕化、國際化的路線，而榮威面向的是最廣大的主流人群。
可以說，榮威興則上汽興。定位滿足中國社會最主流、穩健的消費群體需求的榮威，不僅是上汽乘用車的銷量基石，也是上汽最不能丟掉的一塊關鍵根據地…從這個意義上來看，榮威品牌的電動化轉型，更像是上汽集團內部的一次“長征”。
上汽乘用車總經理吳冰表示，過去6個月時間，榮威團隊說的比較少，干的卻比較多，在完成了30多場內外部調研，走訪500多家經銷商之后，才最終選定了以“品質”立足。
以”品質“為令，榮威品牌正式吹響了新汽車時代下半場的進攻號角。
榮威有什么？
上汽乘用車選擇榮威擔當重任，并非沒有原因。
2016年，杭州云溪小鎮，榮威RX5橫空出世，一句“你好斑馬”，正式拉開了互聯網汽車的序幕。在自主緊湊級SUV神車打架的年代里，榮威RX5月銷多次突破2萬臺。如今，智能座艙已成為汽車軍備競賽中的關鍵戰場，追根溯源，是榮威RX5開啟了這個時代。
作為第一批布局新能源市場的自主品牌，榮威來得不可謂不早，產品不可謂不多。
早在2012年，榮威就推出首款純電車型E50；2016年，榮威eRX5成為年度插混車型銷量亞軍；2017年，榮威相繼推出兩款純電車型，榮威ERX5和榮威Marvel X……這些都為榮威品牌的再次轉型打下了良好基礎。
從2018年開始，中國汽車市場走入存量競爭，與此同時，汽車市場朝著智能化和電動化的方向狂飆。新品牌、新車型和新技術層出不窮，傳統巨頭也紛紛加速轉身步伐。
而同一時間的榮威，卻逐漸放慢轉型節奏，開始頻繁更迭起自身品牌標簽。在年輕、主流、國民，科技這些標簽輪番登場之后，榮威有些迷茫了。
外界越是甚囂塵上，就越要學會保持內心的平靜。對于一個品牌來說，也是如此。
在已經卷成紅海的市場里，唯有堅持長期主義才能鑄成自己的護城河。
如今榮威選擇回歸品質，以品質為號向新能源下半場發起突圍！
這里既有返璞歸真后，畢其功于一役的決心，另一方面“品質”二字，恰恰也是榮威曾經立足中國汽車市場的根本。
回顧過去榮威RX5優異的市場表現，一方面是背靠上汽智能化的優勢，榮威RX5得以率先卡位互聯網汽車定位；另一方面在品質層面，榮威RX5同樣不容小覷，NVH能力，駕控、行駛品質皆是對標20~30w車型越級開發，只是其互聯網汽車的定位太過耀眼，反而把RX5背后集各家優勢之大成的品質實力給掩蓋了。
在榮威看來，對于消費者而言，可靠性、耐久性、實用性和安全性這些看不見的 “品質”，才是一個品牌真正的技術實力。
在看不見的地方久久為功，下足功夫，這種“不聰明”的做法，或許就會是傳統自主品牌角力新能源時代下半場的制勝關鍵。
背靠強大的上汽集團，榮威可以說是含著金湯匙出生，毋庸置疑擁有著打造高品質產品的先天條件。多年來，基于合資合作積累的技術開發標準和項目管理經驗，上汽建立了“五國六地”的研發布局，其中包括上海、南京兩大研發基地，倫敦、東京兩個全球造型設計中心，以及位于硅谷、特拉維夫的兩大海外創新中心。
而在安亭，上汽創新研發總院投資更是超過50億元，建成了具有世界先進水平的乘用車研發中心，包括設計中心、新能源試驗室、底盤試驗室、安全試驗室等各類先進研發基地。
這些基石為榮威打造高品質產品提供了可能性。全新出發的榮威，自帶上汽“十年磨一劍”的成果，擁有“星云純電動系統化平臺“、“魔方電池系統”、 “DMH雙電機混動技術”三大全新技術底座實力加持。
星云平臺具有“高度模塊化、可擴展、可升級”的特點，支持從緊湊到中大型的多種車型，并涵蓋轎車、跑車、SUV、MPV等多種車身形式；魔方電池系統支持磷酸鐵鋰、三元鋰、固態電池等多種電化學體系；今年剛剛發布的全新DMH雙電機混動技術則具備超長續航、超低油耗、超級安靜三大核心優勢，搭載這一全新混動技術的車型，綜合續航將超過1400公里。
如果說技術是榮威重塑輝煌的基石，那么人才則是榮威實現不斷向上的動力。在上汽創新研發總院內，榮威擁有一支超過7000人的研發團隊，其中技術骨干超過50%， 核心級以上技術專家近10%。其中上汽創新研發總院的常務副院長蘆勇來自大眾，分管產品戰略的上汽乘用車常務副總經理徐平，研發總院副院長仇杰來自泛亞，負責智艙智駕的執行總監王大志博士則是上汽乘用車自身培養的技術專家。
眾多來自合資車企和自主培養的技術人才，讓榮威既能秉持合資企業項目管理、產品研發、生產制造、質量管理標準的同時，也能最大化發揮上汽在智艙智駕方面的創新能力，為用戶提供比肩合資品牌的產品品質。
榮威要做什么？
在電動化時代，榮威依舊延續著自己對品質的追求。上汽星云純電專屬平臺以技術驅動品質落地，讓榮威一以貫之的品質底蘊在新能源賽道得以延續。
今年，基于星云純電專屬平臺打造的首款純電車型即將上市，它不僅是榮威擁抱新能源時代打造的重磅力作，更是一個標志性的開始。聚焦“新能源三年行動計劃”，榮威在未來3年，還將推出8款純電和插混車型。
如今，榮威中高級純電轎車D7的官圖已于6月16日發布，將率先拉開榮威品牌新能源征程的序幕。
D7擁有全新的品牌電感化設計語言，車身側面修長優雅，營造出平衡的美感。尾部造型圓潤寬厚，飽滿而富有張力。誕生于上汽星云純電專屬平臺，D7車長達4890mm。得益于專屬化平臺的集成優勢，D7擁有超大的車內空間，前后備箱總容積達到447L。
動力方面，D7提供2款全新魔方電池，對應CLTC綜合續航里程分別為510km和610km。新車采用VGA六合一電機，最大功率達到 155kW。
基于技術研發、質量工藝、智艙智駕、三電技術的優勢，榮威正在逐漸找回品牌的初心，堅持以品質為先，造好車，講好車。而在產品布局上看，榮威則走出了一條大而全的路線，無論何種車型，何種動力形式，總有一款能與用戶日益多元的需求相契合。
如今的榮威，可謂萬事俱備，稍以時日，伴隨榮威品牌動作的逐步拉開，一個全新的榮威即將王者歸來。用品質實力說話的榮威，即將開啟屬于自己的電氣化新歷程。
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