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文 | 汽車像素，作者 | 章洺輝，編輯 | 冒詩陽

定價觸碰百萬元天花板的路特斯路特斯ELETRE，近期與車主“杠上”了。

5月中旬，先有車主列出大量證據，稱路特斯將“試駕車測試車當新車賣”。幾日后，又有車主反饋稱路特斯擅自更改了車尾風道的配色。

問題的根源，出在交付能力上。

Eletre是路特斯的首款量產電動車，新車去年10月底上市，今年3月底開啟交付，目前正在量產爬坡的關鍵階段。

過程并不順利。汽車像素從武漢路特斯工廠獲悉，新車經過四大工藝到質量部時，“每臺車多多少少都能發現問題”，常見問題包括階差、色差等。其中車尾風道造型復雜，涂裝后經常出現色差，拖累生產進度，是調整配色的主要原因。

產線上難以處理的質量瑕疵，嚴重影響路特斯的交付能力。目前武漢路特斯工廠日產量不到50輛，而路特斯的目標是日產80輛。

產線適應不足，急需新品打開市場的路特斯卻等不了。汽車像素獨家獲悉，如今路特斯第二款電動車——一款售價更低的產品，正在進入總裝車間。

01 百萬豪車，栽在涂裝上

5月18日，有車主在社交媒體端發文稱，路特斯在未經商議的情況下，將交付的Eletre車尾兩風道配色改成了黑色。在此之前，Eletre的車尾風道設計上與車身同色。路特斯官方APP上，近幾日中宣稱對顏色調整不滿且準備維權的車主不在少數。

路特斯Eletre官方定價82.8萬至102.8萬元，市場上同價格區間的競品目前僅有保時捷Taycan、比亞迪仰望U8等寥寥幾款。在百萬元價格帶上，車主對細節往往更為考究。

路特斯沒有讓車主的不滿情緒發酵太久。

5月21日，路特斯官方發布《客戶公告函》（附文末），官宣了顏色調整方案，對未能及時與客戶溝通表達了歉意，同時作為補救，將為6月1日前下定的用戶提供兩種選擇——黑色或車身同色。但6月1日后下定的車主，尾部風道顏色將統一采用黑色。

“從4月初開始，路特斯內部已經開始更改車尾風道配色了。”5月22日，武漢路特斯全球智能工廠車間的一位負責人向汽車像素透露，路特斯“官宣”改配色的時間，實際遠晚于生產部門接到通知的時間，車主接到的是一份滯后的公告函。而改配色的決策，此前的確未通知車主。

無論如何，及時的補救，為路特斯挽回了一定聲譽，但對于突然更改配色的原因，路特斯選擇回避。

上述《客戶公告函》中，路特斯稱“該項調整是為了更好地傳承路特斯品牌的賽道基因，進一步提升尾部風道的視覺張力”。

這并不是主要原因。

“沒換配色之前，尾部風道經常有色差的問題。”武漢路特斯全球智能工廠涂裝車間的管理者李卓告訴汽車像素，所謂色差，是指車尾風道與車身顏色不符，“色差重就是油漆噴多了，色差輕會微微發白。”

李卓向汽車像素解釋稱，按照要求，路特斯涂裝車間采用4道噴涂、3遍烘干的4C3B工藝，比多數車廠的涂裝多了一道噴涂和一遍烘干。

然而，Eletre的尾部風道的工程結構復雜，涂裝難度本就較高，涂裝工藝與車身其他部位很難一致。路特斯多道的噴涂、烘干步驟設定，更加劇了紕漏的可能性。

車尾風道的色差問題，在質檢環節中“每一輛多多少少都有點”，路特斯的工廠不得不花費大量精力來修復這一問題。

整車出廠前，經過沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝后到達質量部進行質檢。李卓告訴汽車像素，路特斯的質量部門有六道工序，一般檢測出的問題，會在質量部的最后一道工序中予以修復。然而，車漆的問題，修復起來卻并不容易。

“補噴漆的可能性不大，漆的批次不同，補噴肯定會有微弱色差。”李卓告訴汽車像素，一旦檢測車尾風道有色差，很可能得整車重新噴漆，這嚴重影響了路特斯涂裝車間的效率。風道改色后，涂裝工藝的復雜程度會大大降低。“改成黑色，這個問題沒有了。”

02 “每輛車都能發現問題”

作為路特斯的首款純電產品，Eletre的配色和造型一直是產品的一大賣點，也是產品豪華感的重要來源。

然而，復雜的造型設計，增加了工藝實現的難度。

汽車像素了解到，僅涂裝一個環節上，Eletre便會出現多種問題。部位上，除了車尾風道外，車門和翼子板之間經常出現色差問題。按照路特斯Eletre復雜配色的涂裝要求，黑色、灰色、綠色是高溫漆，紅色、黃色、漸變粉是低溫漆，三款低溫漆相對比較容易出現色差問題。

Eletre諸多配色，圖源路特斯APP

“現在（質量）卡的嚴，很多車都交不出去。”服務于武漢路特斯工廠質量部的工程師馬斌告訴汽車像素，路特斯Eletre的問題不只出現在涂裝，除了色差外，Eletre經常出現的問題還包括破損、磨損、變形、凹坑、麻點、焊點、間隙、階差、飛邊、毛刺、漆面雜質、拋光蠟和拋光痕等多種，到了質量部，“每臺車多多少少都能發現問題。”

在馬斌看來，Eletre的質量問題，在質量部這一最后環節上集中被發現，這背后，一是豪華定位的路特斯對質量要求的嚴，二是路特斯工廠中四大工藝的產線管理能力，還有改善空間。

“很多問題都比較小，一些車廠可能會放過，但路特斯不允許。”馬斌告訴汽車像素，路特斯的高層經常到訪質量部，勉勵該部門的員工，“說能不能交車全靠我們了”。

一面是較高的要求，一面是紕漏百出的四大工藝。

“這么多問題，不是哪一個車間上出來的。”馬斌告訴汽車像素，以近期頻發的一些問題為例，Eletre后保險杠和車尾風道處經常出現階差，所謂“階差”，通常是由于鈑金之間高低不平導致的，問題可能由鈑金環節導致，也可能是出在裝配環節上。其中，鈑金是焊接工藝，裝配是總裝工藝，分屬不同車間，難以規責。

武漢路特斯工廠的一線工人大多在去年11月至今年2月期間集中到崗，對路特斯的高標準，工人培訓、適應的時間還不足。李卓告訴汽車像素，路特斯產線上，有很多工人來自武漢地區其他整車廠，已形成自己的工作習慣，需要時間來適應。此外，產線上還有很多以“實習生”身份入職尚未畢業的中專生。

良品率上不來，路特斯交車困難。路特斯長沙的一位銷售人員向汽車像素表示，現在提車一般要等3個月左右，在路特斯APP上，一些2022年10月、12月大定的車主，至今沒有提到車。“本來說四月底能提到，現在也沒提到。”5月22日，一位車主稱。

5月中旬，有Eletre車主在各個平臺爆料稱，路特斯將一輛“試駕車”當新車來交付。這位車主列舉出大量證據，稱自己收到的車行駛里程數為140公里，行車記錄儀中有70多條參與試駕活動的視頻，經過了包括麋鹿測試、直線加速等對整車損耗較高的性能測試，并已上過了保險。

目前，這位車主已向湖北省消費者協會投訴，認為路特斯涉嫌銷售欺詐，要求“退一賠三”，共計約386萬元。

對此，路特斯官方暫時保持沉默，目前尚不清楚問題出在哪一個環節上。

“路特斯Eletre都是統一定價，APP線上下單，門店只負責交付。”上述長沙路特斯銷售人員稱，但“交車需要等，我們都在幫客戶想辦法。”

03 路特斯尋找支點

如今，在混動市場上領先的汽車品牌，均在短期內快速成長為新能源行業中的贏家。

“按計劃，現在每天應該達產80輛。”武漢路特斯全球智能工廠總裝車間的負責人趙飛告訴汽車像素，現狀已遠落后于計劃。

趙飛告訴汽車像素，路特斯Eletre今年最高的日產量為不到50輛，上周的日產量回落至20輛到40輛之間。而到了本周，由于需求、準備新車等原因，總裝車間甚至一度暫停了Eletre的下線步伐。

路特斯產線的狀態，與工藝準備不足有關，也因低迷的銷量導致。

今年3月29日，路特斯宣布Eletre正式在國內開啟交付，首批交付共75輛，對應彼時品牌成立75周年的寓意。然而，隨后幾個月中，路特斯并未再官宣交付量。

為此，汽車像素獨家獲悉，路特斯的下一款主銷純電產品，將在近期進入總裝線試制。與路特斯Eletre近百萬元的售價不同，新車定價預計將下探至50至60萬元。

作為路特斯全面電動化轉型后的首款量產車，路特斯和母公司吉利的高層均對Eletre寄予厚望。

進入電動車市場，吉利曾預期在10年后，路特斯品牌年銷量實現從2021年的1710輛增長至15萬輛，增幅接近100倍。豪言壯語的背后，依賴中國市場完成路特斯品牌的電動化轉型，是關鍵一步。

2017年吉利控股集團收購馬來西亞寶騰汽車，寶騰控股的跑車品牌路特斯一并進入吉利體系。2018年10月，在吉利的主導下，路特斯推出了“Vision80”品牌復興計劃，宣布向全面電動化、智能化轉型。2021年，路特斯集團旗下專門負責電動化、智能化的新公司路特斯科技在武漢正式成立，此次正式交付的Eletre正由路特斯科技推出。

與產品和研發體系一樣，路特斯的市場重心同樣傾向中國。按照目標，未來5年內中國很可能貢獻路特斯全球總銷量的一半。

激進的目標之下，路特斯科技的現狀卻堪憂。

與仍然由海外團隊主導的路特斯傳統跑車業務不同，路特斯科技所主導的電動化、智能化業務，實際高度依賴于吉利集團的賦能，除了車輛的硬件外，路特斯希望將智能化技術作為其產品高端定位的另一項支撐。為此，路特斯在智能駕駛、智能座艙領域投入不菲。

然而，今年4月，一位路特斯員工告訴汽車像素，路特斯的技術部門變動十分頻繁，“一招就是一個團隊，新團隊一進來，舊團隊會被分流。”

眼下，路特斯正需要拿出更多成績來支撐其已經啟動的資本市場計劃。

為獲取更多用于轉型的資金，路特斯正操作在納斯達克借殼上市。今年1月31日，路特斯科技宣布同L Catterton Asia Acquisition Corp (LCAA)達成最終并購協議，預計2023年下半年完成合并。屆時，路特斯科技將正式登陸納斯達克，此前估值約為54億美元。

但相比于產品的快速推出，路特斯需拿出更好的辦法，來解決產線工藝暴露出的諸多問題。

（文中李卓、馬斌、趙飛為化名）