作者 | 章漣漪

AITO問界推出M5標準版，沒有高階智駕功能，更注重汽車產品功能。

【資料圖】

問界品牌銷量持續不及預期，華為開始思考通過“減配”降價的方式來提高銷量，首當其沖被砍掉，正是智駕功能。

7月2日晚間，AITO問界M5智駕版用戶體驗日上，在短暫的介紹了HUAWEI ADS 2.0高階智駕包的限時優惠活動后，華為終端BG智選車業務部總裁汪嚴旻宣布，推出AITO問界M5標準版，并花了大篇幅時間介紹了新產品，大致可以總結為：沒有高階智駕功能，更注重汽車產品功能。

問界M5系列標準版將于8月啟動交付，官方預售價為：后驅標準版25.98萬元、四驅標準版27.98萬元。

至于為什么要發布問界M5標準版，汪嚴旻給出的理由是：“很多消費者對智駕的功能并不是特別在意，同時希望在更低價位上享受到華為智選車問界M5的產品”。

印象中，這是華為首次對外稱“很多人不在意智駕”。

01、打折+減配，華為向智駕開刀

這可能與AITO問界M5智駕版銷量不及預期有關。

今年4月17日，問界M5系列華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）發布，并于今年6月16日開啟全國交付。

問界M5智駕版的月銷量表現還未有數據可供判斷。但根據賽力斯發布的產銷快報，賽力斯新能源汽車6月銷量為9348輛，其中賽力斯汽車銷量5668輛。

作為問界模式下的首款車型，M5一直承擔著品牌銷量重任，2022年也是表現喜人，但2023年以來銷量進入瓶頸期。

Δ 問界M5和M7月銷量變化。數據來源：車主之家

根據品牌自身披露的數據，今年前五個月，問界零售銷量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛、5629輛，累計為1.97萬輛，月均不足4000輛，相比去年月銷過萬降幅明顯。

華為顯然意識到這個問題，開始給問界疊buff，增加“含華量”。在試圖將“HUEWEI”標識加入問界品牌未果后，又尋求技術疊加。

今年4月17日，上海車展前夕，華為對外發布了問界M5系列華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版），新車首發搭載HUAWEI ADS 2.0。

智選模式+智駕系統，華為汽車終極體誕生。

但目前來看，技術加持這條路可能也未必能行得通，否則汪嚴旻也不會說出“很多人不在意智駕”，并且給智駕系統降價。

4月16日，上海車展前夕，華為召開智能汽車解決方案發布會公布了華為ADS 2.0價格：一次性購買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

ΔHUAWEI ADS功能配置

僅兩個多月時間，這次活動上，華為宣布推出推出了HUAWEI ADS 2.0高階智駕包限時優惠活動：一次性購買價格為18000元，活動截止日期為2023年12月31日，相當于打了對折。

加入智駕，再減去，華為此前試圖通過不斷調整“智駕”戰略，以期走出銷量“低迷期”。

02、更關注汽車屬性，推出服務戰略

智能戰略執行不夠順暢的當下，華為與賽力斯快速取舍，推出問界M5標準版，讓車企回歸本身價值、讓產品回歸車輛屬性。

在汪嚴旻關于問界M5標準版的介紹中，續航、舒適度、駕控體驗等被放到更高位置?！拔易约撼[身在各個車主群中，傾聽車主們對于用車的評價、反饋和討論，對于車輛的優化建議，如希望座椅更柔軟舒適、希望雨天后視攝像頭能更清楚等等，我們都會采納并升級。”

基于此，此次問界M5標準版從外觀到內飾進行了全面優化。

外觀上對細節進行了升級，前臉大燈采用雙透鏡燈組設計，讓車輛的照射范圍更寬廣；側面優化了隱藏式門把手的開啟方式；配備全新造型的20英寸輪圈搭配紅色卡鉗；車尾換上了可點亮式尾標。

內飾上，問界M5標準版在車內改良雙杯架設計；配置了雙40W無線快充；后排座椅采用高回彈海綿，厚度提升1倍；搭載HUAWEI MagLink魔吸車載接口，實現了座艙拓展體驗，該設備實現無感設備認證，支持27W充電。

動力方面，新車搭載HUAWEI DriveONE純電驅平臺，四驅標準版車型峰值功率達到365kW，峰值扭矩達到675N·m，0-100km/h加速僅需4.4秒。續航方面，新車純電續航達到了260km（CLTC標準），綜合續航1455km，百公里油耗低至4.87L。

同時，問界M5標準版全系升級HUAWEI DATS（Dynamic Adaptive Torque System）動態自適應扭矩系統，使駕乘前沖感降低了31%，晃動收斂時間減少了46%。

在發布新車的同時，賽力斯汽車副總裁康波提出了AITO問界服務戰略的核心理念及價值，即“以CARE為核心理念，以關愛用戶為驅動”而構建的全新智慧服務體系。CARE的四大價值分別代表“以用戶為中心”、主動服務、尊重以及數字化。

此外，康波還強調，近期將推出“品牌伙伴”計劃，提供用車無憂、臻選禮遇、服務共創三項功能。

03、布局新渠道，加速與其他車企合作

盡管問界M5智能化還未有完整交付月；問界M5標準版剛剛發布，銷量還不能完全判斷。

但可以預見的是，無論是品牌力，還能產能，賽力斯上限不高，難支撐起華為的野心。

實際上，盡管2022年問界銷量不錯，但也遠未達到余承東定下的全年銷量目標：30萬輛。盡管后期余承東表示，缺芯之下30萬輛的年銷量目標很難實現，但以賽力斯的品牌力，就算沒有缺芯問題，也很難支持30萬銷量的達成。

何況，余承東的目標還不止于此。

今年年初，余承東提出的目標是在2025年實現車BU業務的盈利，2026年實現問界銷量100萬輛；6月初，余承東喊出未來問界將實現月銷10萬輛成績；6月9日，余承東更是表示未來達不到年產500萬輛的車企將很難立足。

但好消息是，與賽力斯的合作，華為證明了“智選”模式可以跑通。在此之下，奇瑞、江淮、北汽新能源等一系列車型選擇與華為就智選模式展開合作。

今年6月，2023中國汽車重慶論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞與華為合作的項目將在今年四季度發布。

根據此前透露消息，奇瑞汽車首款智選車型或為20萬-30萬元價格區間純電動車，是智選模式下的首款轎車，將使用華為全家桶，即同時搭載華為智能駕駛和智能座艙產品。

與此同時，華為與江淮合作車型也在緊鑼密鼓進展中，預計2024年推出，首款車型為高端MPV車型；后續華為與北汽新能源合作車型也將走智選模式。

Δ 智選模式下分車企車型規劃。圖片來源：中信證券

根據余承東的設想，在產品價格和定位上，華為與各車企基于智選模式下開發的產品會有所區分，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV，有的做B+級的車，有的做C級車，有的做D級車，每個車廠做的產品不重疊。

他希望，組合后的問界生態，能夠擁有完成的產品系列，把車企的產能資源充分利用起來，同時不造成重復浪費?！霸谡嬲龓椭嚻蟪晒Φ耐瑫r，也實現華為的商業變現”。

新車發布在即，宣傳、渠道問題不得不考慮。

近日，有消息稱，華為智選車正在建設專門的汽車銷售門店，這些門店有別于當前在手機賣場中售車的模式，將專門用于銷售華為智選車生態聯盟車型，包括目前已經在售的AITO問界系列，以及規劃中的奇瑞、江淮、極狐等合作車型。

據華為方面人士稱，為滿足不同消費者的需求，未來會推出更多車型，且加大在零售端的投入，為消費者帶來安心、省心的購車體驗。

沒有直接承認，但也沒有否認。

此外，有問界銷售稱，北京經銷商正在籌建展廳。

顯然，伴隨著銷量遲遲無法拉升，華為正在尋求各種方式突破。一方面，不斷優化產品功能；另一方面擴展渠道建設。

不過，華為與賽力斯對于問界品牌銷量的加持可能已經即將到達“上限”，問界想要取得進一步銷量的躍升，或許需要制造能力較強、產能布局相對完善的奇瑞汽車支撐，這也是華為最近加大渠道布局，想要回收“問界”商標的原因。（完）