文/桃李

前不久蔚來ES6正式上市，新車共推出兩款配置，售價分別為36.8萬元和42.6萬元。此前蔚來CEO李斌堅稱蔚來不會降價，但實際上，新款的起售價較老款下降了1.8萬元，頂配的價格則下降了5.8萬元。

(資料圖片僅供參考)

先不說“打不打臉”的問題，這波降價確實給蔚來帶來了不小的關注度，不管是媒體還是消費者對于這臺車，似乎都表現出極大的興趣。而蔚來官方也隨即表示，全新蔚來ES6的意向金訂單已經超過2萬個，不過，意向訂單超出預期但實際銷量不高的例子已經屢見不鮮，所以蔚來顯然高興得太早了。

蔚來ES6出現退訂潮，“蔚一萬”可能要降級了

新車正式上市之后，不少下定車主選擇退訂，盡管蔚來宣稱有兩萬個訂單，但意向訂單的實際轉化率可能不到一半，這對于蔚來汽車而言，是個不小的打擊。

在過去幾年時間里，蔚來汽車的銷量一直在一萬臺上下，也因此被人戲稱為“蔚一萬”，而ES6作為蔚來汽車產品陣營中的中流砥柱，其銷量占比在目前蔚來的總體交付量中超過37%，可以說是蔚來打破“蔚一萬”現象的關鍵。而蔚來汽車對這款產品也是很重視，不僅更換了NT2.0平臺，升級了外觀、動力等，而且還在上市當日同步開啟試駕，次日按照訂單順序交付車輛。

今年四月份，蔚來汽車共交付6658輛，環比下滑35.8%，而蔚來ES6僅交付174臺，曾經的新勢力頭部車企逐漸被其他品牌超越，而彼時的蔚來有新款ES6在手似乎并不著急，但按照目前的市場反饋來看，消費者顯然不買賬。在這樣的情況下，蔚來汽車的銷量或許還會急轉直下，甚至連“蔚一萬”都快保不住了。

配置全靠選裝，跟友商比不了一點

此次消費者退訂的原因其實很簡單，作為一款主打豪華舒適的高端車型，蔚來ES6在舒適配置上存在十分明顯的短板，而看似蔚來ES6的價格降低了，但實際上毫無誠意，車輛里面寫滿了“加錢”二字。

比如你想要官方宣傳的女王副駕，得加8500元；想要真皮座椅，得加16000元；想要前排座椅按摩、通風等，也得加15000元……所以，相當于30多萬的價格你只是買了個啥也沒有的丐版車型，稍微選裝一些想要的配置價格就得超過40萬元，全部選完，就得50多萬了。

而反觀理想L7、魏牌藍山等競品，其中大部分配置都是標配了的，在本身定價就要比魏牌藍山、理想L7等高出幾萬塊錢的基礎上，還要加錢選配，光靠換電服務就能跟友商搶市場，顯然不太可能。也難怪蔚來ES6上市之后，理想汽車CEO李想當即表示，理想L7的銷量要做到2萬臺/月，畢竟友商給的壓力實在太低了。

成也“豪華”，敗也“豪華”

對于未來而言，眼下的局面并不樂觀，從品牌誕生之初，蔚來就給自己定下了高端品牌的路線，對標的就是BBA這樣的豪華品牌。而通過這幾年的努力，蔚來確實也在市場中站住了腳跟，有了豪華品牌的影子。但如今市場不斷內卷，各大車企瘋狂搶占市場，不管是BBA，還是比亞迪、特斯拉，都在用各種降價優惠吸引消費者。

而蔚來卻依舊堅持豪華品牌的定位，不肯降價，在沒有品牌溢價能力支撐的情況下，這其實是很危險的。

此前，李斌曾對外表示，如果蔚來接下來的銷量還是每月1萬輛左右，那么自己就得考慮去找工作了。站在當前市場環境來看，蔚來甚至想要維持住1萬臺的月銷量都很難了，更別提想要實現“三分天下”的豪言壯語了。

寫在最后;

隨著汽車市場的競爭進入白熱化階段，各大車企當務之急就是盡快提升銷量，穩住市場份額，對于蔚來汽車而言，是繼續穩住“豪華”身份，還是降低身段換取銷量，是時候做出一個抉擇了。