近日，東風品牌車型全系瘋狂降價，其中東風雪鐵龍C6優惠9萬元、本田URV優惠6.8萬元、艾力紳優惠5.4萬元。這則消息一出，算是引來了整個汽車行業的廣泛關注。試想一下，一輛雪鐵龍C6售價為21萬不到，而如今只要12萬就可買到，這也是作為消費者最希望看到的事情，甚至一度在東風發布消息的當天，東風汽車的股票也直接沖到漲停。
仔細分析這件事情的經過，我們很容易發現有兩個點值得關注：
(資料圖片)
在第一點上，如此之大的補貼力度，對湖北的財政壓力不可不大，依舊以東風雪鐵龍C6車型為例，9萬元的補貼，是由車企降價4.5萬元和湖北地區政府補貼4.5萬元共同優惠的力度。由此也可看出湖北當地想扭轉汽車行業消費低迷的決心。
汽車行業是湖北省的第一大支柱產業，汽車行業GDP超過全省的1/5。但此前湖北省此前汽車行業的發展重心多數在燃油車方面，在如今新能源車加速替代的趨勢下，燃油車品牌面臨越來越大的競爭壓力。而東風汽車就是湖北汽車品牌中的重點代表。
2022年東風集團乘用車總體銷量215萬輛，同比下滑4.4%。2023年其乘用車銷量目標定為263萬輛，增長高達22%。可以說在現環境行業整體消費情緒不高的情況下，還面臨如此大的增速，此降價可謂是“情非得已”。
而第二點，也就是如今行業內大家日常談論的燃油車與新能源車之間的問題了。
自2020年以來，新能源車銷量開始逐年遞增，尤其是這一年來新能源車銷量可以說是累創新高，幾乎每賣出10輛，便有3輛是新能源車。新能源汽車和同級別的燃油車相比，售價要高出不少，為此國家為電動車購買者補貼了十多年，今年國補取消還曾經影響過對于新能源汽車的銷售預期。
但以搶市場為首要目標的新能源車，在打價格戰方面，卻依舊是“頂流”
特斯拉開年就掀起降價大促銷，隨后不少新能源汽車，包括問界、小鵬、吉利、比亞迪，都緊跟其后，剩下的新能源車企，雖然不直接官宣降價，實際上也在變換著花樣降價。
而燃油車呢，一旦價格的優勢都不復存在，再加上當前各地日益廣泛建設的充電樁等基本設施覆蓋，燃油車的式微基本已成定局。
此次事件更多的是凸顯燃油車在大勢所趨背后的無奈，新能源汽車的發展肯定還會有更大的提升。而在東風汽車集團的十四五規劃中：“十四五”期間發展電驅動系統，開展動力鋰電池電芯、燃料電池資源合作，研究下一代動力電池等核心技術；東風風神等品牌2024年實現全新車型100%電動化，東風自主主力品牌全面電動化；此等信息也無一不是在表明，以新能源汽車為主的發展已成汽車行業里的定局。
而此舉是否消費是否會給汽車行業消費帶來一定刺激？雖然價格戰會吸引更多消費者購買東風系車型，但這不一定會對其他品牌產生巨大沖擊。這是因為消費者在購車時，并不會只看價格，還會關注汽車品牌的質量、口碑和服務。
同時因為2022年購置稅優惠政策引發部分消費提前釋放，2022年底經銷商庫存較高，2023年存在去庫存壓力；再疊加地方政府支持力度或下降。部分地方政府因財政原因，對汽車消費支持的力度可能下降。因此整體來看此次事件對行業正向影響作用并不是很大。
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