在7月6日舉行的中國汽車論壇的大會論壇上，在有關部門見證下，中國汽車工業協會以及16家主流車企聯合簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。簽署的車企，基本覆蓋了國內90%以上的汽車銷量，業內解讀這次承諾書的簽署，意味著各大車企達成了“停戰協議”，今年上半年戰火連連的價格戰，要熄火了。

這次承諾書的簽署，也在汽車圈引起了很大的爭議，有的網友甚至認為，這是資本倒牛奶事件的再一次重演。因為，國內汽車市場如今實在是不景氣，大部分車企的倉庫都停滿了庫存車，與其放任庫存車生銹，也不愿意降價，車企這是鐵了心要聯手抵制價格戰了嗎？

乘聯會秘書長崔東樹透露，5月月末全國乘用車庫存339萬臺，其中廠家庫存77萬臺，渠道庫存262萬臺。廠家庫存占比22.6%。而4月月末全國乘用車庫存325萬臺，其中廠家庫存78萬臺，渠道庫存245萬臺。 廠家庫存占比23.2%。由此可見，國內汽車市場的庫存一直處于高位。

(資料圖)

今年3月份的那一撥價格戰，的確一定程度上降低了庫存，從庫存的曲線圖可以明顯看到，4月份的庫存數量下滑明顯，證明那波湖北省那波政企補貼，對于提振汽車銷量明顯是有幫助的。但是，車企這次簽約的承諾書，也就意味著，像3月初那波大的價格戰不會再有了。

問題是，大多數消費者已經開啟了“持幣觀望”狀態，期待著新一輪的“大降價”。而車企干脆關閘停水，這樣做最終會導致什么結果？是消費者妥協，認清了之前那樣的價格就不會再有了，因此平價購車，還是車企妥協了，在高庫存的壓力下，不得不繼續開啟價格戰，還是一個未知數。

其實，國內汽車市場的價格戰，還是有很多問題，值得我們去思考。

為什么這波價格戰是特斯拉率先開啟的，而不是國內車企？

如果是因為特斯拉內飾毛坯房，要啥沒啥，成本控制的到位，那為什么這樣的特斯拉，還能比大多數國內車企賣的好呢？今年1-6月，特斯拉累計交付889015輛車，同比增長57%。

為什么內飾毛坯房，隔音差，減震硬的特斯拉，這次降價，能夠嚇得國內車企如臨大敵，紛紛降價應對？國產新能源車型的核心競爭力到底在哪里呢？

為什么特斯拉可以做到如此強的成本控制能力，除了規模效應之外，是否還有其他值得國內車企學習借鑒的地方呢？

人人都在罵特斯拉，但是人人都想成為特斯拉，但是問題是，特斯拉降價是嚴格按照成本和一定的利潤率，對于價格進行浮動，因此，這份承諾似乎對于特斯拉沒有太大的約束力，但是其他車企呢？造車新勢力呢？如果下一次特斯拉降價，它們是跟還是不跟呢？