上海車展已經結束快兩個月了，BAO師傅最近仍然能夠聽到很多似乎路數相同的段子。比如車展之后，某國際知名汽車集團的高管都被拉到了商場，去看造車新勢力的車輛如何在小小的展廳內用極致的體驗吸引顧客的眼球；又比如某某集團海外高管被集體拉到中國的菜市場，看普通人家的老奶奶如何用手機付款買菜；又比如…類似的故事有太多版本，核心的思想就是這次以上海車展為契機，中國的智能網聯汽車以及整個中國的智能網聯環境都給人以深刻的印象，結果導致車展結束后，那些被拉到這兒拉到那兒的高管們開始痛定思痛，有的推翻了之前制定的對華產品列表，有的重新調整了對華經營策略，更有夸張的直接開掉了軟件業務子公司的十幾位董事，要重新修改核心戰略。

或許，這樣的段子都很真實，確確實實反映了這幾年海外企業對中國認知的不足，但也并非所有企業都會如此，例如很多在中國智能汽車上展現得新功能，反而是在一些海外企業的助力下完成的，他們能夠與中國的智能汽車一同成長，背后的答案并不簡單，今天BAO師傅就像聊聊其中的一家——佛瑞亞。

佛瑞亞是一家怎樣的公司？它是全球第七大汽車技術供應商。這家公司曾經做過一個統計，全球每兩輛車中至少有一輛配備了佛瑞亞的產品或服務。或許這個名字對于一般的消費者比較陌生，因為這家企業在不久前由兩家知名企業合并而成，這兩家就是大家所熟知的佛吉亞和海拉。

(資料圖片僅供參考)

佛瑞亞生產的汽車座椅全球聞名，而海拉生產的車燈全世界馳名，兩家企業的聯合，在自動駕駛裝備、智能座艙以及傳感器和制動器方面碰撞出了更多智慧的火花。就以大家熟悉的座椅來講，近年來在智能車梁上越來越流行的零重力座椅，就有很多來自佛瑞亞。

佛吉亞汽車座椅事業部執行副總裁Frank HUBER告訴BAO師傅，他們的零重力座椅理念比普通的可調角度座椅更超前，其靈感來自于美國宇航局在微重力條件下開發的中性身體姿勢。這款零重力座椅可以讓乘客雙腿抬至高于心臟位置，使身體重量均勻分布，減少關節和脊柱的壓力，同時促進血液循環。在座椅處于斜躺位置時，乘客可以通過自動伸展的腳踏板提升乘坐舒適度。

除此之外，這款座椅還配備了如充氣頸枕、可根據乘員的身高自動調整的頭枕、使用壓力映射來監測腰部和骨盆姿勢的傳感器，并在必要時啟動糾正措施，以減輕駕駛中的不適等裝備。不僅如此，這款零重力座椅還應用了FORVIA佛瑞亞集團的觸覺VIBE解決方案，使座椅可以隨車載音樂、娛樂和享受體驗產生相應的振動，帶來更好的臨場感。它通過一個6英寸的觸摸顯示屏可以控制座椅位置、按摩和照明，同時音樂頭枕也集成了視頻和音頻調節功能。

這樣酷炫的功能甚至比新勢力造車提供的零重力座椅更為極客，那佛瑞亞是如何做到與中國企業一樣與時俱進的呢？關鍵還是在背后的機制。Frank HUBER表示，佛瑞亞的座椅業務在中國已有20年以上的耕耘，技術相關上的投入也注入了重資，這就為其在中國的發展與創新奠定了基礎。

其次，佛瑞亞給予了中國業務部門相當大的自主權。.不必再如其他企業那樣，從中國收集市場反饋，信息返回總部，再驗證后返回中國，再反饋再驗證，幾輪信息過后，早已遺失了商機。佛瑞亞則是在中國建立研發中心，它的職能不僅是進行本土化改造和驗證，更是能夠做到“從本土到為全球（Local for World）”，通過中國市場的開發實現對全球其他市場的支持。

BAO師傅在與海拉中國區電子事業部雷達產品中心總監夏敬初的對話中，也印證了這一信息。海拉在2011年就在南京建立了研發中心，海拉的中國業務以南京為研發主體，協同上海或者越南等其他地區的支持，整體擁有一個接近百人的團隊。在專業技術領域，這只團隊已從最初做一些適配的簡單研發工作，到目前為止可以完全獨立的去運行本土項目，從早期的監測到批量生產，不僅僅可以滿足中國業務自身的項目需求，同時也在全球項目里承擔一定的支持角色。

而第三點，Frank HUBER認為就是佛瑞亞在與合作伙伴合作當中，非常注重前瞻性的探討。比如說不管是合資企業方面，還是在一些技術圈內進行技術交流的時候，佛瑞亞都非常注重在技術尚未問世的早期進行前瞻性的技術交流。這樣的好處就是可以突破自身的認知邊界，通過集思廣益，預見今后五年到七年可能會有哪些新路線、需求及趨勢，這也是為什么佛瑞亞能夠在中國把握市場趨勢重要的手段。·

所以在BAO師傅看來，中國汽車近些年來的飛速發展，未必能夠震撼到所有的外國企業高管，因為那些沒被震撼到的多是深度參與到中國汽車發展過程中的合作伙伴，他們通過早期的布局與多年的深耕，以及制度上的大膽放權，以及與“中國朋友圈”的積極互動，保證了與中國市場的高度“同頻”，自然也就“見怪不怪了”。而這樣的經驗，無疑值得那些組織高管們去各種考察的企業們，多一些上述的做法，就不用每年來中國逛菜市場了。