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近日，隨著國產最大直徑盾構機“京華號”頂推到位，北京東六環改造工程西線隧道順利完成接收，標志著我國最長盾構高速公路隧道首線貫通。項目建成后，原東六環車流將在地下隧道通過，現有地面上的東六環主路將建設成為高線公園并改造成為慢行系統，成為周邊居民散步騎行的好去處。

北京東六環改造工程是北京城市副中心“打造縫合城市功能的創新發展軸、有效織補城市空間、解決高速公路分割城市問題”的標志性工程。“東六環地上高速改造入地后，北京城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實現東西向貫通，加強東六環兩側組團之間的交通聯系，有效縫合城市，讓通州城區與城市副中心行政辦公區融為一體。項目的建設對促進京津冀區域交通協同發展、提升北京交通服務水平、構建綜合交通體系具有重要意義。”首發建設公司東六環項目處負責人何歷超介紹。

工程路線全長約16公里，其中盾構段長7.4公里，盾構隧道直徑15.4米，采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。最深處位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

面對超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環境等施工難點，首發集團聯合中鐵十四局集團、鐵建重工為該工程量身打造了最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機“京華號”，這也是國產首臺16米級“巨無霸”盾構機，設備性能處于國際領先水平，國產化率達到93%以上。如果把它擺在地面，它是一個近6層樓高的“巨人”，150米的身長相當于7節地鐵車廂首尾相連，總重量高達4300噸。

據中鐵十四局盾構經理孫長松介紹，自2021年5月始發以來，“京華號”盾構機歷經24個月，完成7.4公里隧道掘進任務，先后攻克盾構淺覆土始發、盾構機高風險吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項技術難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等50余處風險源，并創造了單月進尺542米的掘進紀錄，申報研發工法、專利等23項。