科普時報記者 陳杰

(相關(guān)資料圖)

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能為代表的現(xiàn)代信息通信技術(shù)的蓬勃發(fā)展，數(shù)字化和智能化已然成為不少傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必修課。在第七屆世界智能大會短途出行智能峰會上，愛瑪科技與華為鴻蒙達(dá)成合作，成功將兩輪電動產(chǎn)品接入鴻蒙智聯(lián)，將從智能便捷、智能安全、智能服務(wù)、智能生活等方面提升用戶兩輪出行體驗。

這還是人們的印象中那個遠(yuǎn)離5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等“黑科技”的傳統(tǒng)兩輪電動車產(chǎn)業(yè)嗎？其智能化進(jìn)程真的來得如此之迅猛嗎？

智能化已大勢所趨

當(dāng)前，我國的城鎮(zhèn)化發(fā)展速度一直很快，人們的日常活動半徑也在不斷變寬，短途交通出行及通勤的需求旺盛。兩輪電動車作為一種環(huán)保、便捷的出行方式，已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾ぞ摺Ｖ袊孕熊噮f(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國的電動自行車年銷量在5000萬輛左右，增幅達(dá)10%，社會保有量已達(dá)3.5億輛。

旺盛的消費需求拉動下，兩輪電動產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，企業(yè)數(shù)量眾多且競爭越來越激烈。如果將2022年之前的30年比作產(chǎn)業(yè)發(fā)展的上半場，逐漸開始陷入價格戰(zhàn)泥潭的兩輪電動車產(chǎn)業(yè)想要健康可持續(xù)地發(fā)展，智能化已經(jīng)箭在弦上，要奔赴的將是產(chǎn)業(yè)的下半場。

第七屆世界智能大會智能峰會現(xiàn)場 受訪者供圖

“智能化是一個很好的機會。”愛瑪研究院院長肖冰表示，一方面企業(yè)需要加強技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，推出更加智能化、個性化的產(chǎn)品，以滿足用戶不斷增長的需求；另一方面企業(yè)也需要在品牌建設(shè)、營銷渠道、售后服務(wù)等方面加強綜合實力，提高市場競爭力。

中國自行車協(xié)會副理事長兼秘書長郭文玉認(rèn)為，兩輪電動車行業(yè)歷經(jīng)30余載，已經(jīng)成為我國綠色環(huán)保交通出行系統(tǒng)中極其重要的一環(huán)。“當(dāng)前，國家智慧交通與智慧城市協(xié)同發(fā)展，大力支持互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)、人工智能新技術(shù)政策利好下，電動車行業(yè)特別是兩輪電動車行業(yè)，在高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程中迎來智能化新機遇，轉(zhuǎn)型升級步伐不斷加快，技術(shù)創(chuàng)新也日趨活躍。”

除了政策的支持以及產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的需要之外，兩輪電動車用戶的年輕化趨勢，也在為產(chǎn)業(yè)的智能發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

愛瑪集團首席品牌官莫炫告訴記者，隨著兩輪電動車用戶的年輕化，產(chǎn)品的智能化其實成為一種剛需。“年輕消費者對兩輪電動車的需求越來越多，他們過去只是簡單地關(guān)注續(xù)航里程，如今已經(jīng)將這種關(guān)注擴大到產(chǎn)品外觀、工業(yè)設(shè)計、智能化技術(shù)等方方面面，成為決定其購買行業(yè)主要因素。”?

唯實用才是真智能

兩輪電動車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)近30年的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰發(fā)展，在2019年新國標(biāo)的落地之時，其實這一賽道就已經(jīng)開始快速步入差異化、品質(zhì)化的發(fā)展路線。智能化，則正是給用戶帶來這種差異化、品質(zhì)感和便捷化的關(guān)鍵要素。

郭文玉表示，從近兩年產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，兩輪電動車企業(yè)基本都在積極進(jìn)行智能化探索并布局，愛瑪?shù)闹悄芑瘧?zhàn)略則已經(jīng)深入到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、用戶運維、精細(xì)化經(jīng)營等各個方面。“用智能化去解決用戶使用過程中的動力性能、操控性能、電池效能等一系列問題，會讓更多消費者愛上兩輪出行，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。”

據(jù)了解，愛瑪自2015年就開始著眼布局兩輪出行智能化的開發(fā)，2021年成立的愛瑪研究院，則致力于電動車各類先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)、儲備。

“一直以來，愛瑪對智能化的定義就是緊緊圍繞用戶的真實需求出發(fā)，不斷打造讓用戶出行更加便捷的智能化技術(shù)，逐步實現(xiàn)用戶騎行的全面智能化。”肖冰透露，愛瑪目前正在加速布局智能生態(tài)，將通過構(gòu)建涵蓋軟件應(yīng)用層APP、云平臺、智能中控、智能頭盔的一體化生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛與用戶，車輛與手機、云端以及后臺的數(shù)據(jù)交互、共同協(xié)作，進(jìn)而為用戶提供報警器、藍(lán)牙、NFC一鍵啟動等不同場景下的定制化智能功能。

目前，業(yè)內(nèi)包括雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源等在內(nèi)的主流廠商，基本上已經(jīng)將智能化提升到企業(yè)戰(zhàn)略的高度。不過肖冰強調(diào)，目前，兩輪電動車智能化發(fā)展仍處于早期階段，產(chǎn)品開發(fā)成本高、市場銷量規(guī)模小。“兩輪電動車產(chǎn)業(yè)基于智能化所做的技術(shù)創(chuàng)新絕對不能成為搞營銷的噱頭，要實實在在服務(wù)用戶，讓消費者消費得起才是產(chǎn)業(yè)智能化的目標(biāo)。”

郭文玉也認(rèn)為，兩輪電動車智能化是一種必然趨勢，但所有的智能化還得以實用為前提，實用才是真智能。“企業(yè)在規(guī)劃智能產(chǎn)品時，應(yīng)多從滿足用戶真正的需求出發(fā)，不能為了智能而智能，更不是加裝一個屏幕能聯(lián)網(wǎng)，就是所謂的智能化了。”

“真正的智能電動車還是應(yīng)該把技術(shù)和用戶的痛點融合起來，用技術(shù)解決一些實際問題，再把價格做到合適。”肖冰表示，隨著規(guī)模以上傳統(tǒng)兩輪電動車品牌在智能化投入上的增長，市場上智能產(chǎn)品的比重肯定也會大幅增長，而這種規(guī)模化效應(yīng)將有效降低產(chǎn)品開發(fā)成本的同時提升產(chǎn)品性能，智能化兩輪電動車也就更加符合用戶的期待。