[愛卡汽車 愛卡獨角SHOW 原創(chuàng)]

開發(fā)“單電機”車型、降低購車門檻，這是今年蔚來面臨的一項重要抉擇。然而在此之前，蔚來內部一度把單電機方案劃為討論紅線，禁止被提及。最近“單電機”方案終于破冰，蔚來將在旗下子品牌阿爾卑斯的首款車型上新增單電機方案，內部已于近期正式立項。本期《愛卡獨角SHOW》，我們詳細聊聊蔚來為何執(zhí)著于雙電機？單電機車型將會為蔚來帶來什么？打造單電機車型的“破冰點”，以及含著“金鑰匙”出生的阿爾卑斯，將面臨哪些挑戰(zhàn)。

蔚來為何執(zhí)著于雙電機？

(資料圖片僅供參考)

“雙電機是為了安全冗余做考慮。單個發(fā)動機的飛機也許可靠性是夠了，但它永遠比不上雙發(fā)動機，這是肯定的。兩個發(fā)動機也比不上四個發(fā)動機，這是一定的，這就是高端車的意義。”用電機類比飛機發(fā)動機，再用雙電機定義高端，是李斌在今年NIO Day留下的金句。

考慮到品牌定位等因素，蔚來車型此前一直堅持著雙電機布局。這家造車新勢力成立初期，就喊出了“4秒俱樂部”的口號，能做到媲美跑車的加速性能，也得益于其堅持的雙電機配置。而品牌定位是蔚來非常看重的一部分，所以遲遲不愿放下身段，打造略顯“廉價”的單電機車型。

因此，在規(guī)劃阿爾卑斯首款車型時，蔚來原本也希望將雙電機的高性能傳統(tǒng)延續(xù)下去。有知情人士稱，單電機方案的提議屢屢被否，公司內部甚至不被允許討論，可見蔚來對雙電機的執(zhí)著。

可以看出，蔚來品牌的產品理念一直都離不開冗余，它對豪華的理解就是所有東西都要“過剩”，我可以不用，但必須得有！這也讓行業(yè)內很多朋友不止一次吐槽蔚來的雙電機，目前市場上除了它沒有第二家車企還在堅持全系產品搭載雙電機。

然而目前市場上無數的銷量數據表明，單電機才是大部分消費者的需求。特斯拉Model Y（參數丨圖片）(參數|詢價)用單電機標準續(xù)航版車型直接刷新了銷量紀錄，如此典型的成功案例擺在面前，蔚來卻連抄作業(yè)都不愿意抄，可見這個品牌對冗余是有多么深的執(zhí)念。

換個角度，我們把時間線撥回十年前，當年特斯拉的產品就是以動力為標簽，留給當時消費者的固有認知是加速快的電動車才配得上高端的定位。然而時至今日，隨著國內智能電動車的飛速發(fā)展，各種優(yōu)秀的產品層出不窮，大家的認知已經發(fā)生巨變，動力水平在電動車面前并不昂貴，消費者可以輕易獲得零百加速三四秒的產品，加速快已不再是高端的象征。

當人們逐漸淡化加速快就是好車的刻板印象時，蔚來的雙電機除了拉高用戶的購車門檻、降低續(xù)航里程之外，對品牌附加值的提升則毫無意義。

少一個電機 能帶來什么？

雙電機四驅確實是好東西，除了犧牲一些續(xù)航里程外，幾乎挑不出什么毛病，在加速上也能給到用戶更多信心。如果有足夠的預算，誰不想進“4秒俱樂部”呢？

但很明顯，20-30萬價位段雖然算不上“低端”，但其消費群體仍然對價格和預算極為敏感。在他們看來，純電車的續(xù)航能力遠比動力更重要，電機的低扭性能本身就優(yōu)于燃油機，所提供的動力已經能夠滿足用戶的使用需求，雙電機更快地加速不如單電機長續(xù)航來得實用。

工程方面，一個前驅的永磁同步電機成本只有幾千元，但取消它后，車企在產品加速性能等方面還可以進行電池等其他零部件的調整和優(yōu)化，這帶來的下探空間可能達到1-3萬元不等。 相比制造所謂的“安全冗余”，滿足用戶玄學般的性能感知，掌握“價格冗余”才是更加重要的事情。

縱觀新能源汽車市場，20-30萬元內的純電代表車型有特斯拉Model Y、小鵬P7(參數|詢價)、比亞迪海豹(參數|詢價)等，其大部分車型的最低配車型都以單電機為主，有的車型盡管主打運動屬性，但還是全系標配單電機，為的就是降低成本，以價換量。

以特斯拉為例，單電機版本的后輪驅動Model Y官方售價26.39萬元，而雙電機全輪驅動長續(xù)航版就要31.39萬元。高配版本雖然電池容量更大，但多一個電機帶來的能耗提升同樣不可忽略，最終續(xù)航里程并沒有提升太多。從銷量占比也可以看出，買單電機版本的用戶占了絕大多數。

在真金白銀面前，那慢了一兩秒的零百加速、那減少的大幾十公里續(xù)航里程，已然不值一提。

由此看來，單電機方案可以為從高端市場進入“價格戰(zhàn)”主戰(zhàn)場的蔚來，提供更加靈活的價格空間，規(guī)避掉阿爾卑斯“水土不服”的風險。另外值得注意的是，蔚來產品上像雙電機這種“無意義”的冗余配置還有不少，比如電吸門、直接拉滿的輔助駕駛硬件配置等，在阿爾卑斯身上，這些都不如把售價降低來得更香。