3月份的國內汽車市場堪稱混亂，各類降價和補貼政策滿天飛，但卻并沒有帶來大家期待中“猛一竄”的市場表現，反而因為市場價格過于混亂，加重了終端市場持續觀望的氣氛。

(資料圖)

乘聯會公布的銷量數據顯示，3月國內乘用車市場批發銷量為198.7萬輛，雖然重新恢復了正向增長，但增幅并沒有特別夸張，同比增長了9.3%。值得一提的是，新能源市場表現依舊強勢。3月新能源乘用車批發銷量為61.7萬輛，同比增長35.2%，增幅遠超車市整體。

冠軍無懸念

月度車企銷量冠軍花落誰家？近期其實一直都沒有什么懸念，比亞迪現階段的市場地位，看起來已經很難被撼動。3月比亞迪再次交出了超20萬輛的月銷數據，也是唯一一家月銷量超20萬輛的車企。

事實上，不止是在國內市場上，在全球電動車市場上，比亞迪也已經是毫無爭議的銷冠，與排名第二的特斯拉，已經拉開了不小的市場差距（3月份的全球銷量還沒有公布，通過下圖2月份全球電動車品牌的銷量情況，大致也能看出比亞迪當前的強勢地位）。

在當前價格戰已經越演越烈的大背景下，比亞迪在不斷投放全新車型之外，也通過老車型的換新，逐步調整了自己的價格體系。

例如秦系列通過投放冠軍版車型，目前的起售價格已經下探至10萬元以內。新推出的漢、唐系列的冠軍版車型，價格降幅雖然并沒有大家原本期待中的那么大，但較之老版車型，普遍也能優惠萬元左右，再加上一些配置上的升級，在性價比方面提升了不少，為實現今年的整體年度目標，增加了更多的保障。

在此前的業績發布會上，比亞迪的掌舵人王傳福重新為這家勢頭正盛的企業確立了年度目標，今年比亞迪要做中國第一大汽車制造商，起步的銷量目標是300萬輛，爭取翻倍增長至360萬輛。

不斷換新、推新車刺激市場之外，在技術方面的持續創新，也讓比亞迪一直保持著非常高的關注度。

今年年初比亞迪發布易四方技術時，就曾引起全行業普遍的關注，短短數月之后，比亞迪又一次通過新技術的發布，制造了堪稱轟動的營銷效果，這一次，比亞迪帶來的是云輦系統。4月10日比亞迪發布了全球首個新能源專屬智能車身控制系統——云輦系統，傳遞出了一個信號：電池和混動技術之外，比亞迪在智能底盤操控領域，也有了更多的可能性。同時還讓“技術為王，創新為本”這句原本的宣傳口號，逐步有了成為品牌標簽的勢頭。

圖片來源：比亞迪

對于一個自主品牌而言，在市場全面爆發的同時還逐步確立了技術上的領先優勢，比亞迪的市場地位，可能會越來越難被超越。

自主已經全面領跑

其實不止是比亞迪，主流的自主車企，近期都展示出了不錯的爆發之勢，只不過當前比亞迪的關注度太高，其他車企的鋒芒被掩蓋住了不少。

事實上，當前的中國市場上，已經完全顛覆了合資強自主弱的老格局，3月自主車企批發銷量超百萬輛，20%的同比增幅，更是超出車市整體一大截。反觀合資車企，3月份的批售銷量只有64萬輛，同比下降了12%。從車企銷量前10榜單的情況看，自主車企的數量也已經全面領先外資品牌，10個席位中，自主車企占了6席。

長安汽車近期的整體表現也算得上是可圈可點。3月長安系自主品牌乘用車的銷量超過15萬輛，是銷量第二高的自主車企。此外需要指出的是，長安汽車當前的發展也比較均衡，轎車市場和SUV市場上都有分量足夠的明星產品，傳統油車和新能源領域也都有堪稱是支柱型的車型，而且旗下各個品牌之間也逐漸形成了矩陣式的協同效應，可謂是一順百順，整體呈現出了不錯的上升勢頭。

新款長安CS75 PLUS，圖片來源：長安汽車

奇瑞、吉利的的勢頭也不錯，3月銷量均在10萬輛以上。上汽乘用車的受歡迎程度也提升明顯，3月交出了超8萬輛的月度銷量。值得一提的是，不僅在國內市場上的表現持續向好，在出口方面，上汽乘用車也有不錯的表現，3月出口銷量超2萬輛，是國內車企中，出口銷量最高的一個。長城在3月份重新“殺回”了銷量前十榜單。近期長城汽車的大動作不少，哈弗品牌旗下的“龍序列”新品已經浮出水面，魏牌旗下的新車藍山也將正式上市。這些新產品陸續投放市場之后，對長城汽車的市場表現，應該也能有進一步的提振。

外資品牌中，大眾品牌的市場號召力雖然已經明顯下降，但畢竟此前多年累積的市場底蘊還在，南、北大眾三月份依舊躋身了車企銷量前十榜單；日系品牌僅剩下廣汽豐田“一根獨苗”；美系品牌也只有一家車企入榜，新勢力車企的鼻祖——特斯拉，已經是美系在國內市場上最受歡迎的汽車品牌。

新能源市場勢頭依舊強勁

新能源市場的持續向好，是3月車市重新回歸正向增長的關鍵所在。3月國內新能源乘用車批發銷量超過60萬輛，增幅超過35%。1-3月國內新能源乘用車批發銷量達到150.1萬輛，同比增長25.8%。

從新能源車的市場滲透率看，3月新能源車廠商批發銷量滲透率已經超過30%（達到31%），較去年同期25.1%的滲透率，提升了6個百分點。這其中，自主品牌的新能源車銷量占比已經接近半數，滲透率高達46.4%，反觀主流合資品牌，雖然都已經有了明確的電動化轉型規劃，但在推廣新能源產品上，明顯還有很長的路要走，3月份國內主流合資品牌的新能源車滲透率僅為3.7%。

乘聯會公布的銷量數據顯示，3月國內汽車市場上，新能源車銷量破萬的車企有11家，比亞迪之外，以廣汽、長安、上汽、吉利、長城等為代表的傳統車企，近期在新能源板塊的表現也相當不俗。我們統計的3月銷量前十車企中，有6家車企3月份的新能源車銷量都在萬輛以上。除了只售新能源車的比亞迪（206,089輛）和特斯拉中國（88,869輛），長安汽車、上汽乘用車、吉利汽車、長城汽車3月份的新能源車銷量也都破萬。

主流合資品牌中，則僅有大眾品牌實現了新能源車批售銷量破萬，3月南北大眾合計批售新能源車12,884輛，而這個數據，已經占據了主流合資純電動車銷量的一半份額。

ID.4X，圖片來源：上汽大眾

純電動和插混市場之外，在普通混動市場上，自主車企的份額也正在逐漸形成規模。過去很多年，國內的普通混動市場基本都被“兩田”為代表日系車壟斷著，現階段的細分市場格局中，形勢已經悄然生變，豐田和本田雖然依舊是普通混動車型銷量最高的兩個品牌，但不少自主品牌在普通混動領域的布局，也開始出成績了。3月份的普通混動市場上，傳祺品牌交出了超4000輛的批售成績，東風也有接近3000輛的銷量入賬，此外吉利，上汽通用五菱在普通混動市場上也都已經有所斬獲，細分市場上“日系獨美”局面，或許很快也將成為歷史。