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銷量和利潤，馬斯克為特斯拉選擇前者。4月20日，特斯拉發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度營收233.29億美元，同比增長24%，高于市場預(yù)期的232.08億美元。其中，一季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收199.6億美元，同比增長18%；儲能業(yè)務(wù)營收15.29億美元，同比增長148%。營收大漲離不開銷量的貢獻。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉產(chǎn)量超44萬輛，交付量超42.2萬輛，同比增長36%。

然而，特斯拉的盈利狀況并未復(fù)制銷量的上揚線。財報顯示，今年一季度特斯拉凈利潤為25.13億美元，同比下滑超24%，低于預(yù)期的26億美元；營業(yè)利潤率為11.4%，低于去年四季度的16%和去年一季度的19.2%；毛利率也跌破20%至19.3%，去年四季度則為23.8%。此外，今年一季度特斯拉的自由現(xiàn)金流也跌至4.41億美元，分析師此前預(yù)計為32.4億美元。

對于多項財報指標(biāo)下滑，特斯拉方面解釋稱，“新工廠未充分利用壓低了利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增長，導(dǎo)致特斯拉車型的平均售價降低。同時，4680電池的生產(chǎn)成本增長以及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導(dǎo)致盈利能力較去年同期有所下降”。

特斯拉方面將盈利能力下降歸結(jié)為各種成本上漲以及“賣碳”收入減少，但外界認(rèn)為今年一季度在全球打出的“降價牌”為直接原因。今年1月，特斯拉在全球市場開啟大規(guī)模官降。1月16日，特斯拉Model Y車型在中國市場的起售價降至25.99萬元，Model 3起售價降至22.99萬元。隨后，特斯拉在全球多國市場下調(diào)Model 3和Model Y車型售價，其中包括德國、法國、西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國、挪威等，降價幅度為1%-20%。盡管此后特斯拉在中國和美國市場漲價，但漲價幅度并不大。值得一提的是，今年一季度財報發(fā)布前，特斯拉再度下調(diào)美國市場價格。其中，Model Y長續(xù)航版售價調(diào)整至4.999萬美元，下調(diào)幅度為9.1%；Model Y高性能版售價調(diào)整至5.399萬美元，下調(diào)幅度為8.5%；Model 3后輪驅(qū)動版售價調(diào)整至3.999萬美元，下調(diào)幅度為7%。此前，富國銀行預(yù)計，特斯拉一季度平均售價為4.6萬美元，低于特斯拉預(yù)計今年平均售價超4.7萬美元的目標(biāo)。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，今年初特斯拉便打出降價牌，在提前為年銷增長50%目標(biāo)收割銷量的同時，也亟待提振其車型放緩的市場需求，但價格下探勢必將影響盈利能力。

對于今年一季度的降價，特斯拉相關(guān)人士表示：“盡管一季度在不同地區(qū)對一些車型進行價格下調(diào)，但營運利潤率的下降速度依然可控。我們預(yù)計車輛成本將持續(xù)降低，原因包括新工廠生產(chǎn)效率的提高和物流成本的降低，同時我們?nèi)匀粚Ｗ⒂跔I運杠桿的提升。”同時，特斯拉在致股東的聲明中表示：“我們?nèi)匀幌嘈盼覀兊臓I業(yè)利潤率將保持在行業(yè)最高水平之列。”

盡管利潤有所降低，但對于是否會在價格上作出調(diào)整，馬斯克明確表示，車輛成本正在降低之中，特斯拉將繼續(xù)調(diào)整車輛價格，追求銷量而不是利潤率。而在今年初，馬斯克也認(rèn)為，“價格對電動汽車的銷售非常重要，我們的目標(biāo)是讓特斯拉汽車盡可能便宜”。但在業(yè)內(nèi)人士看來，市場競爭加劇下，特斯拉通過調(diào)節(jié)售價增加競爭力，在“量與利”面前只能選擇其一。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢