作者 l 一帆

(資料圖)

最近東風雪鐵龍在湖北一波“你不讓我吃飯，我就尿鍋里”的大幅降價，也再度告訴市場，影響大多數普通人買車的決定性因素，仍在于價格。

無獨有偶，小鵬也在日前新發的P7中期改款車型P7i上打上了價格的心思。

只是小鵬對于這款新車并未順應形勢下調售價，反而逆風操作，將P7i車型售價定在24.99萬元-33.99萬元之間。

相較于定價20.99萬元到24.99萬元的老款P7車型，新款P7i的起售價不僅沒任何的下降，反而是漲了4萬元，漲價的核心理由在于P7i更智能，但兩款車型實則無本質差別。

不過這波操作也很符合小鵬不走尋常路的辦事風格，所以問題來了，你會為了智能多花三四萬嗎？換句話說，你想象中的智能電動車是P7i嗎？

P7i的智能當真不是漲價噱頭？

P7i相比較老P7的改款升級，主要從三個層面來展開：智能化、三電系統、舒適性配置。

其中智能化是小鵬一直以來的宣傳亮點。

這款P7i升級了硬件配置，有市場人士表示是G9的硬件下放，實現的功能幾乎也是一樣的。據說可以通過車輛自帶的感知硬件，實時生成“高精地圖”，為用戶提供從泊車到城區再到高速的全場景智能輔助駕駛。

這波操作也被市場認為，這款車已經有一只腳踏進L4無人駕駛的世界，但實用性如何恐怕只能見仁見智。

另外，P7i的智能化還體現在交互上，據說語音交互效果很不錯，直接喊出指令，車輛就能執行。先不討論該功能的精準度以及對不同方言的識別度，語音交互能算智能嗎？

相較之下，P7i通過優化三電系統提升車輛續航和充電效率，并提升了電池或電機散熱能力，以及提升駕駛和乘坐舒適性，比智能實在不少。

這也就回到一個市場化的問題，智能化究竟是雪中送炭不可或缺，還是錦上添花的漲價由頭。

最起碼就目前來看，大部分產品的智能化都是后者，汽車領域更是如此。如果用戶對智能化，對所謂的自動或半自動駕駛沒有強需求，為何不省下三四萬買P7呢？

不過這是用戶的問題，并不是車企的問題。

對于小鵬而言，盡管年年虧損屬于行業通病，但小鵬也希望盡快擺脫盈利危機，提升盈利質量，畢竟相比理想、蔚來，12%左右的毛利率真的太寒酸。

小鵬的業績仍舊不理想

根據小鵬披露的三季報，截至2022年9月底，小鵬實現營收217.15億元，同比增長74.67%，但凈利潤虧損至67.78億元，同比下滑89.54%。

圖片來源：萬得股票

而在更早些時候，小鵬披露了2022年二季度財報和半年業績。據財報顯示，第二季度小鵬實現營業收入74.36億元，同比增長97.71%。凈虧損27.01億元，同比擴大126.1%，大幅低于市場預期。

圖片來源：東方財富

對于2022年半年報業績糟糕表現 ，創始人何小鵬表示將“通過一系列先進制造技術實現更好的成本控制，新車型將會進入更高的價格區間，提升整體毛利率，中長期目標是將公司的整體毛利率提高到25%以上。”

由此來看，小鵬在2022年半年報之后，便已經開始顯露漲價意圖，而智能化則是其漲價噱頭，P7i便是漲價后的產品。當然，你也可以理解為P7的變相漲價，畢竟除了宣傳冊，這兩款產品著實沒有太多本質上的差別。

只是小鵬的產品價位比較尷尬，20萬左右價位有特斯拉、比亞迪等，15萬左右的下沉市場，競爭更是慘烈，且對提升小鵬毛利效果甚微，至于更下沉的市場，恐怕并非小鵬所想。

而在24萬到47萬價格區間的P7i和G9，理想和蔚來則是其最強勁對手。

這樣的市場背景下，小鵬想要突圍難度不小。而且，小鵬在口碑建設方面的一些騷操作，比如直營門店和經銷商店之間的搶單問題，以及產品本身價格波動問題等，也在不斷挑戰用戶對小鵬的好感底線。

這在當前品牌鴻溝還未完全建立的新能源市場而言，用戶口碑的下滑無疑是對品牌最大的沖擊，若無法在品牌端搶占用戶心智，參考燃油車發展軌跡，在品牌定位逐漸固化的趨勢下，先期建立的品牌認知，將是車企后期持續發力的核心要素之一。

小鵬，亟待改變

多方面負面因素也確確實實在影響小鵬的汽車銷量。

2021年，小鵬拿下造車新勢力年度銷冠，這股勢頭一直延續到2022年上半年，去年1-6月，小鵬累計交付量68983輛，實現同比增長124%。

但從去年下半年開始，這股勢頭戛然而止。

7月，小鵬旗下車型全部呈現環比下跌趨勢，單月銷量為11524輛，環比下降近24.7%，8月和9月則分別交付了9578輛、8468輛。直到年底的12月，小鵬汽車才重返萬輛交付俱樂部，終止了一路下跌的趨勢。

整個2022年，小鵬實現汽車銷量120757臺，不僅未完成25萬臺年度銷量目標，小鵬汽車也掉出新勢力第一梯隊。今年1-2月，小鵬的總銷量跌至1.1萬輛，累計同比下滑41.4%。

嚴峻的市場表現，也讓小鵬對于扭轉當前頹勢相當迫切。

一方面P7i的出現，意味著小鵬希望用智能化提升產品客單價，從而提升毛利水平，但從定價更高的理想、蔚來來看，小鵬這波提價恐怕對虧損大局至少短期內影響甚微。

二是調整公司人員架構，將公司重心從生態建設回歸到產品本身。

去年11月，小鵬汽車宣布聯合創始人、總裁夏珩辭去董事會的執行董事職務，但仍擔任小鵬汽車總裁。

不久前，吉利系前高管易寒確認入職小鵬汽車，負責市場營銷和公關工作。原長城汽車副董事長、總經理王鳳英則出任小鵬汽車總裁，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。

有理由相信，這波調整或許可以扭轉小鵬此前的管理局面，但是長期來看，相比智能化，用戶關注的核心恐怕仍在性價比，而小鵬當前布局重心很明顯在智能化，且智能化或多或少已經成為其漲價噱頭，多少與用戶真實需求有所背離。

此外，從行業角度來看，面對特斯來、理想、蔚來、比亞迪，甚至哪吒等一眾新能源品牌的圍追堵截，小鵬中端上下的市場定位，著實尷尬。

對于小鵬未來出路，或許走性價比路線比智能路線更靠譜，但與之對應的則是品牌溢價下降。兩難之下，小鵬將何去何從，也只能靜待時間驗證。

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