隨著防疫政策的調(diào)整優(yōu)化，旅游和差旅的需求集中釋放不僅帶動(dòng)了民航票價(jià)的提升，還把公務(wù)航空的包機(jī)市場(chǎng)帶火了。

“今年第一季度，公司的包機(jī)業(yè)務(wù)成交額超過(guò)1.2億元，同比去年增長(zhǎng)160%，執(zhí)飛公務(wù)機(jī)包機(jī)航班近500班，創(chuàng)歷史新高。”海航航空旗下的金鹿公務(wù)董事長(zhǎng)吳重陽(yáng)接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)透露。

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“公司去年一共完成年度飛行800多小時(shí)的‘飛冠’灣流G550，在今年一季度飛行小時(shí)數(shù)已達(dá)328.27小時(shí)，接近去年全年飛行小時(shí)數(shù)的一半，”吳重陽(yáng)進(jìn)一步透露，最繁忙的時(shí)候，公司的銷(xiāo)售經(jīng)理一天要同時(shí)監(jiān)控4個(gè)當(dāng)日航班，同時(shí)兼顧北京進(jìn)出港的接送機(jī)工作。

金鹿公務(wù)是亞洲最大的公務(wù)機(jī)公司，事實(shí)上從今年1月開(kāi)始，公司的包機(jī)小時(shí)數(shù)就已經(jīng)創(chuàng)5年來(lái)新高。1月公務(wù)包機(jī)飛行小時(shí)數(shù)比2022年同期增長(zhǎng)196%，較疫情前的2019年同期也增長(zhǎng)逾31%，其中國(guó)際包機(jī)飛行航段數(shù)更是較22年同比增長(zhǎng)322%，國(guó)際飛行小時(shí)數(shù)同比增長(zhǎng)逾223%，較疫情前19年同期同比增長(zhǎng)51%。

在金鹿整個(gè)一季度的包機(jī)業(yè)務(wù)中，國(guó)際飛行的占比也較大，達(dá)到61%，國(guó)內(nèi)飛行占比39%。一季度的國(guó)際包機(jī)收入同比2022年一季度增長(zhǎng)260%，國(guó)內(nèi)包機(jī)收入同比增長(zhǎng)54%。

金鹿公務(wù)的情況并非特例，航班管家的數(shù)據(jù)也顯示，往年的3月份，公務(wù)機(jī)運(yùn)行的活躍度通常會(huì)迎來(lái)一個(gè)短暫的回調(diào)，但今年則一反常態(tài)，3月份執(zhí)飛航段數(shù)不僅同比去年有顯著提升，甚至超出一月和二月份創(chuàng)下今年新高。其中，3月份國(guó)內(nèi)總計(jì)執(zhí)飛公務(wù)機(jī)航段2367個(gè)，同比去年3月份提升140.8%；跨境航段905個(gè)，同比去年提升更是達(dá)到533%。

據(jù)記者了解，自2022年年底開(kāi)始，國(guó)際包機(jī)出行的需求就在迅速增長(zhǎng)，1月8日施行“乙類(lèi)乙管”政策后，此前被疫情抑制的出境需求逐漸釋放，公務(wù)包機(jī)回程入境時(shí)也不再需要目的地防疫辦開(kāi)具接收函。

相比之下，國(guó)際定期客運(yùn)航線的恢復(fù)還比較緩慢，目前僅恢復(fù)到疫情前的不到三成，而且相比國(guó)際出行需要經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)機(jī)，公務(wù)機(jī)更加靈活、高效，并且公務(wù)機(jī)包機(jī)國(guó)際航線的申請(qǐng)?jiān)?個(gè)工作日左右就可以完成，因此刺激了國(guó)際航段公務(wù)包機(jī)需求的激增。

而國(guó)內(nèi)段公務(wù)包機(jī)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，則得益于公務(wù)機(jī)出行的客戶范圍的不斷拓寬。

不少公務(wù)機(jī)行業(yè)內(nèi)人士就對(duì)記者指出，過(guò)去公務(wù)機(jī)公司主要服務(wù)的是企業(yè)家等客戶，如今，公務(wù)機(jī)包機(jī)的客戶已擴(kuò)展到企業(yè)高管、高端商旅人群、時(shí)尚達(dá)人、明星名人、高端體育愛(ài)好者等，特別是疫情期間一些滯留海外的留學(xué)生選擇公務(wù)機(jī)包機(jī)回國(guó)，很多會(huì)將乘坐公務(wù)機(jī)的經(jīng)歷發(fā)布在社交媒體上，側(cè)面幫助了公務(wù)機(jī)行業(yè)拓展市場(chǎng)。

不過(guò)，盡管公務(wù)機(jī)包機(jī)需求激增，但公務(wù)機(jī)公司和代理之間爭(zhēng)奪包機(jī)客戶的價(jià)格戰(zhàn)也在愈演愈烈，尤其是淡季時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)甚至打到了要去補(bǔ)貼的地步。此外，由于國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)數(shù)量少，無(wú)法形成網(wǎng)絡(luò)化，規(guī)模化的運(yùn)行模式，飛機(jī)往往在執(zhí)行完任務(wù)后就空機(jī)返回或需等待客戶返程，對(duì)于公務(wù)機(jī)公司來(lái)說(shuō)運(yùn)營(yíng)成本依然高企。

相比之下，為公務(wù)機(jī)機(jī)主提供管理服務(wù)，收取管理費(fèi)的托管模式，投入較低，也是公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商的主要擴(kuò)展方向。吳重陽(yáng)就對(duì)記者透露，托管業(yè)務(wù)屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，這些年通過(guò)不斷優(yōu)化自有飛機(jī)和托管飛機(jī)的比例，公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

而對(duì)于如何提高公務(wù)機(jī)的效率和運(yùn)營(yíng)效益，吳重陽(yáng)建議各個(gè)運(yùn)營(yíng)商之間形成良性競(jìng)爭(zhēng)，探索共享合作關(guān)系，“比如你的飛機(jī)在A點(diǎn)，我的飛機(jī)在B點(diǎn)，當(dāng)你有客戶在B點(diǎn)時(shí)可以找我共享飛機(jī)，從而減少空調(diào)機(jī)的費(fèi)用。”

此外，吳重陽(yáng)認(rèn)為可以學(xué)習(xí)美國(guó)共享產(chǎn)權(quán)模式——多人合買(mǎi)飛機(jī)，每個(gè)人都可以交易其持有的飛機(jī)部分股權(quán)，再由運(yùn)營(yíng)商將這些公務(wù)機(jī)資源整合起來(lái)。“只要有足夠多的客群，若10人買(mǎi)一架，1萬(wàn)人就有1000架飛機(jī)可以放在世界各地，最終飛行時(shí)可能選坐離自己更近的飛機(jī)，從而降低成本，不過(guò)，這一模式還需政策、行業(yè)等方面的支持。”