繼高田氣囊和神戶制鋼事件后，又一日系汽車零部件巨頭現大規模質量危機。

2月16日，日本汽車零部件巨頭曙光制動器工業株式會社在官方發布聲明，承認其在日本工廠生產的剎車裝置及零部件產品的質檢數據存在篡改和編造，共涉及114000多項數據，其中未達到與汽車廠商約定標準值的產品數量達5000件，已發現的數據造假可追溯至2001年。

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曙光制動工業總裁Yasuhiro Miyaji回應稱，涉及數據造假的零部件產品最終分別流入10家日系車企，具體企業名稱不便公開，但車企重新檢查后“都認為產品性能沒有問題”，因此曙光制動器以及相關車企目前均無召回計劃。至于是否涉及中國市場，Miyaji表示，暫時無法確認零部件經過組裝后是否有出口至日本海外。

盡管聲明最后強調稱，此次大規模數據造假預計將不會對公司業績產生重大影響，但由于涉及產品數量之高、前后時間跨度之長，聯系到引發業內劇震的高田氣囊和電裝公司的燃油泵缺陷事件，此次曙光制動器公司無疑再次加速日系車“制造”光環流失。

業務下滑已見端倪

公開資料顯示，過去近一個世紀內，曙光制動器公司屢次抓住了日本工業制造產業的擴張機遇。二戰前夕，曙光以制動襯片起家；60年代，與美國知名剎車片制造商奔德士結成技術聯盟，為其制動器巨頭地位埋下業務伏筆。80年代，日系汽車在北美等地備受追捧，曙光制動器趁勢而上，與通用公司合資在美國設立首個海外生產基地。

2008年金融危機雖然重創了包括雷曼兄弟在內的跨國公司，但于曙光制動器而言，卻成為其業務全球化更上一層樓的契機。2010年，曙光趁機將博士集團旗下的制動器業務收入麾下，財報顯示，該財年曙光制動器海外凈銷售額首次超過日本本土，成為營收主力。

此后，曙光制動器將其北美合資公司的剩余股份完全收購，并將旗下的八家子公司合并為一個公司，總部位于北美，將市場劃分為北美、日本、歐洲、亞洲四大片區。作為汽車制動裝置供應巨頭，曙光旗下的產品還覆蓋至摩托車、軌道列車、風力發電機、起重機等多個領域。

但近年來，業績下滑成為曙光制動器的主旋律。財報顯示，2017財年至2019財年，曙光制動器總營收分別為2649億日元（約合162億元人民幣）、2437億日元（約為149億元人民幣）、1933億日元（約合118億元人民幣）。其中2019財年業績下滑尤為顯著，曙光制動器解釋稱，這主要是由于北美和中國幾大汽車制造商的訂單驟降導致，同時，幾家中國主流汽車制造商停止相關車型的生產。

日系汽車制造的“高田現象”？

2020財年前三季度數據顯示，曙光制動器工業在報告期間主要客戶有豐田、日產、通用、本田、大眾等多家跨國車企，日本和北美地區貢獻71%的業績。此外，豐田還持有該公司11%的股份。

一位業內人士對財經網汽車表示，日本盛產壟斷性企業和跨國制造商，各壟斷企業間容易存在業務往來，單個企業的質量問題也就往往容易引發行業巨震。尤其日本制造業近年來被傳出體制僵化、尾大不掉等諸多弊端，曾經紅極一時的日式工匠精神如今因一次又一次的造假和質量危機名譽盡失。

2017年，因產品存在致命風險，日本汽車安全氣囊生產商高田氣囊在美子公司宣布破產，這被稱為日本制造業市場最大規模破產案，隨之而來的是全球史上最大規模汽車召回案。截至2020年11月，高田氣囊事件已牽涉4000萬輛汽車，涉事氣囊達6300萬個。

因高田安全氣囊引發的召回可追溯到2008年，但時至今日對相關車企和行業的打擊仍在延續。2月19日，福特汽車表示，將出于同樣的原因召回300萬輛汽車。

另一家供應商巨頭日本電裝因生產的燃油泵存在缺陷，至今已引發超過五百萬輛汽車產品被陸續召回。中國一汽馬自達、長安馬自達、廣汽豐田等均受牽連。其中廣汽豐田兩款熱銷車凱美瑞、漢蘭達未能幸免，于2020年11月“擴大召回”后，今年1月底“再次召回”。

半個多世紀以來，日本從工業小國轉身為汽車制造大國，以產品經濟性強且可靠性高聞名世界。在智能化和電動化浪潮席卷全球車市之際，日系車企正在面臨集體轉型挑戰，因零部件質量問題而生出的丑聞，將為該進程蒙上陰影。