不知大家有無發現一個現象：不少新車在今年的改款中，都做到了加量不加價。加上今年年初迎來一波降價潮，于此，導致一些朋友還在等待“更好的選擇”出現。說白了就是他們覺得現在買車是虧的，還可再等等，包括小編身邊也有朋友存在這樣的問題?？梢?，如今的車市競爭更激烈。

(資料圖片僅供參考)

加量不加價

而就在今日，又一款新車加量不加價——2023款UNI-V(參數|詢價)正式上市，售價與22款UNI-V完全一致，指導價區間依然為10.98-13.99萬元。盡管2023款UNI-V的造型與舊款保持一致，但它卻針對不同版本車型進行了配置升級。

熟悉這款產品的朋友應該知道，22款UNI-V帥氣的電動尾翼不是全系標配的。來至2023款UNI-V，則全系標配了電動尾翼以及電動掀背門，省去了4999元的“電動飛翼包”。其次，此前2.0T版本車型專屬的運動座椅，如今也是全系標配。

然后，23款UNI-V 1.5T頂配車型智慧領航型的主駕座椅升級為10向電動調節，且新增記憶迎賓功能，其余版本主駕座椅也全部配備6向電動調節。另外，新車也將智能駕駛技術下放至更低配的車型中，目前除了1.5T入門版和2.0T入門版車型之外，都配置IACC集成式自適應巡航系統。

長安還針對部分23款UNI-V新增了部分功能。譬如，他們針對智慧領航型新增了一鍵循跡倒車功能，針對1.5T尊享型、運動版增配了大燈智能遠近光、等離子空氣凈化、感應式前雨刷等配置。

以上，幾乎就是23款UNI-V相比舊款的全部升級點。從產品力角度來說，新款UNI-V相比舊款的性價比確實高一些。對于打算購買A+級轎車的老百姓來說，確實是個利好消息，畢竟產品越來越好。

老車主會否覺得被割韭菜

從產品時間節點來看，22款UNI-V的1.5T車型是2022年3月21日上市的，到了今年4月也理應改款了。22款UNI-V的2.0T車型則是2022年6月25日上市的，經歷約10個月的時間也進行了改款。雖然后者在時間上是短了些，但也接近一年，改款也算是正常的事，這無可厚非。

不過對于老車主來說，估計多少也會有些難受，畢竟有可能會覺得自己買早了。首先，對于需要選裝電動尾翼的那部分車主就省了近5000元。其次，23款UNI-V目前還給出了四重購車禮。其中有一政策表示，前10000名購車用戶交666元可抵6666元。也就是說，對于前10000名用戶來說，23款UNI-V一上市就給出了6000元優惠，結合配置的增加。那么，老車主們又會不會覺得這是變相降價呢？這是需要考慮的一個問題。

所謂的誠意滿滿，有無私心或無奈？

另一方面，23款UNI-V加量不加價的背后，僅僅只是為了回饋消費者嗎？對于這個問題小編無從獲知，更不能替長安回答，但可斗膽對此推敲一二。

不知道大家有無發現，在長安汽車對23款UNI-V的宣傳稿中，長安用上了“誠意拉滿”等字眼。誠然，是挺有誠意的，對消費者也利好，但加量不加價背后的邏輯，有無私心或無奈？

站在品牌角度出發，小編也不妨大膽猜測一下背后的邏輯。一方面，如今市場競爭激烈，尤其是A+級轎車市場十分內卷。倘若自身沒有足夠的競爭力，實在難以在市場站穩腳跟。而且，今年年初已有不少A+級轎車高舉“加量不加價”的旗幟，如果長安不跟上，估計就有點懸了。

另一方面，長安UNI-V(參數|詢價)在今年1-2月也算是經歷了一段小低谷，連續兩個月的零售銷量都沒有破萬，相比此前的表現要遜色。在以上所提的背景下，加上又到了改款的節點，23款UNI-V確實要進一步提升自身競爭力，而加量不加價顯然是比較好的一種方法。

更何況，從更深層次去思考，長安UNI-V也不得不做到“加量不加價”，作為長安產品規劃中十分重要的一款產品，UNI-V應該別無選擇。因為長安需要維持銷量，甚至是提升銷量，以保證完成今年目標。據小編查閱，長安2023年銷量目標為280萬輛，相比去年所完成的234.6萬輛，多了45.4萬輛，相當于2023年長安全年銷量要同比增長19%，才可完成目標。

那么，增量從何而來？除了全新產品的布局之外，UNI-V的貢獻其實也十分關鍵。所以，“表面”所謂的“誠意拉滿”，或許也是無奈之策。按照小編個人的理解，如果真想沖量，長安或許會讓23款UNI-V和22款UNI-V同堂銷售。一是可以憑借23款UNI-V所提升的競爭力吸引消費者，二是可以利用價格優惠吸引部分消費者選購22款UNI-V，從而達成出色的銷量目標。

汽車網評：能否完成今年銷量目標，有待驗證

當然了，這只是小編個人的分析與理解，是否這樣大家不妨觀察一下。另外，今年車市雖沒有了國補以及供應鏈短缺等因素的影響，但今年汽車行業也不會輕松，所面臨的挑戰是市場越來越激烈，加上降價潮的出現以及大家對大環境的信心不足，導致很多有購車意向的消費者左右遲疑，相信今年每個車企都要面臨一場改革與硬仗，所以長安能否順利完成今年銷量目標，目前來下定論其實為時尚早。